Hampir semua kegiatan manusia berdampak pada lingkungan, dan
transportasi tidak terkecuali. Transportasi sangat penting untuk
perekonomian dan kehidupan keseharian, yang juga merupakan sumber
signifikan dari gas rumah kaca (GRK).
Sektor transportasi adalah konsumen terbesar di Indonesia dari energi
primer (terutama minyak) 48% tahun 2005. Emisi CO2 dari sektor
transportasi berkisar 23% dari sektor energi di tahun 2005, dan di tahun
2010 emisinya berkisar 67 juta ton CO2. Dari distribusi energi sektor
primer (terutama BBM) pada tahun 2005 dengan dihabiskan di jalan
(90,7%), udara (6,9%), Lautan (2, 4%) dan Kereta ( <1%)
Hampir 97 % dari emisi gas rumah kaca datang melalui transportasi
pembakaran langsung dari bahan bakar fosil, dengan sisanya karena karbon
dioksida (CO2) dari listrik dan hidrofluorokarbon (HFC) yang
dilepaskan dari AC kendaraan dan moda transportasi berpendingin.
Transportasi adalah sektor pengguna akhir yang melepaskan CO2 terbesar.
Berikut ini cuplikan bagaimana cara mengkontrol emisi gas rumah kaca
berbasis teknologi di yang sudah dilakukan di negara-negara Asia.
Mengontrol Emisi Gas Rumah Kaca
Emisi gas rumah kaca (GRK) jauh lebih sulit untuk dikendalikan dari
emisi polutan udara konvensional, terutama di sektor transportasi. IPCC
mengidentifikasi kunci teknologi mitigasi dan praktek sistem
transportasi dan manajemen lalu lintas jalan yang saat ini tersedia
secara komersial dan dapat diadopsi, termasuk: (1) mempromosikan
kendaraan bahan bakar bersih, (2) mempromosikan pergeseran moda dari
transportasi jalan dengan jalur kereta api dan publik sistem
transportasi, kendaraan tidak bermotor (bersepeda, berjalan), dan (3)
integrasi penggunaan lahan dan perencanaan transportasi permintaan
menahan kendaraan dan penggunaan. Tulisan ini berfokus pada kategori
pertama.
Promosi kendaraan dengan bahan bakar bersih memperhitungkan semua
teknologi berbasis strategi dan pilihan untuk menahan emisi gas rumah
kaca. Berdasarkan penelitian Sperling dan Salon tahun 2002 menyebutkan
tiga gelombang inovasi teknologi yang berkembang melalui industri
otomotif internasional.
Gelombang pertama yang berlangsung di sebagian besar negara
berkembang dalam menanggapi standar emisi ketat dibahas sebelumnya
meliputi peningkatan proses pembakaran, pengolahan gas buang dan
penggunaan bahan bakar pembakaran bersih.
Gelombang kedua inovasi ditujukan untuk meningkatkan efisiensi energi dari mesin konvensional.
Gelombang ketiga adalah lebih radikal yang melibatkan transisi dari
mesin pembakaran internal untuk teknologi berbasis listrik propulsi.
Inovasi ini memiliki potensi untuk pengurangan emisi gas rumah kaca
terbesar dalam yang akan meningkatkan efisiensi energi sebesar 50% atau
dengan potensi lebih sedikit polusi.
Dua gelombang yang pertama sedang berlangsung di sebagian besar
negara Asia sampai batas tertentu. Praktek yang paling umum ditunjukkan
di sini adalah mempromosikan penggunaan bahan bakar bersih seperti yang
dijelaskan di bawah ini.
Mempromosikan Bahan Bakar Alternatif (LNG, LPG, CNG) untuk Bus dan Taksi
Bus dan taksi adalah sistem transportasi umum yang paling dominan di
negara-negara berkembang termasuk Asia. Fakta bahwa sebagian besar
kendaraan sudah tua dan tidak laik jalan telah mendorong negara-negara
untuk mempromosikan bahan bakar bersih terutama bagi mereka. Di Korea,
pangsa LPG naik dari 3,5% dari bauran energi pada tahun 1980 menjadi
lebih dari 14% pada tahun 2005 dan digunakan terutama di taksi, bus dan
truk. LPG bahan bakar kendaraan pertama kali digunakan pada tahun 1973
dan semua taksi yang diubah menjadi mobil LPG pada tahun 1982. Bahkan,
10% dari semua kendaraan yang terdaftar di Korea adalah LPG-dipicu
karena pertumbuhan yang cepat dibawa oleh keuntungan pajak yang besar
atas cukai bensin dan solar. Selain LPG, juga didorong bahan bakar CNG
sebesar 50% dari bus-bus intra-kota di Korea.
Sementara itu di Jepang, LPG terutama digunakan oleh taksi yang
sampai saat ini, 260.000 taksi (94%) adalah dengan bahan bakar LPG.
Pemerintah menawarkan hibah untuk konversi atau pembelian kendaraan LPG
dan pemasangan stasiun pengisian bahan bakar. Dalam skema yang lebih
besar, selain penggunaan LPG, negara Jepang memiliki contoh yang baik
untuk menggabungkan instrumen regulasi, fiskal, dan teknologi sekaligus
untuk mempromosikan penggunaan kendaraan berbahan bakar irit bahan bakar
dan bersih.
Dalam kasus negara-negara Asia lainnya, berdasarkan hasil studi
Timilsina dan Shrestha tahun 2009 menunjukkan peningkatan yang jauh
sederhana LPG dan penggunaan gas alam untuk bahan bakar kendaraan
dibandingkan dengan Korea dan Jepang. Beberapa upaya untuk mempromosikan
bahan bakar bersih mengalami kemajuan, terutama di Cina dimana
pemerintah telah memainkan peran utama dalam mempromosikan LPG dan bahan
bakar CNG di bus angkutan umum melalui berbagai R & D program,
investasi langsung, program insentif, dan target. Mulai bulan November
1997, pemerintah Hong Kong meluncurkan program percobaan, yang
melibatkan 30 LPG taksi (20 baru dan 10 tahun) dan bertujuan untuk
mendorong semua taksi (18.138 taksi di waktu itu) untuk beralih ke LPG.
Untuk meningkatkan insentif untuk menggunakan LPG, pemerintah mengatur
konsesi untuk mengurangi harga LPG selama diesel dengan operasi stasiun
LPG pengisian bahan bakar melalui waiving premium tanah dan
selanjutnya menawarkan hibah satu kali dari HK $ 40.000 untuk setiap
penggantian taksi diesel yang akan berlangsung hanya dalam waktu tiga
tahun. Insentif tersebut adalah diharapkan dapat mengurangi keraguan
dalam berkendara jarak lebih lama untuk mengisi bahan bakar di stasiun
pengisian bahan bakar yang mulanya hanya sedikit di kota. Pada awal
tahun 2002, lebih dari 75% dari taksi telah beralih ke LPG .
Dalam skala yang lebih kecil, negara-negara
lain juga mulai mengkonversi bus ke LPG / CNGs. Indonesia khususnya
Jakarta melalui pembentukan TransJakarta Busway telah mempekerjakan 70%
dari armada dengan bus berbahan bakar CNG, sedangkan sisanya adalah
Euro II-compliant bus diesel.
Selain bus, beberapa negara Asia juga telah menggantikan sebagian
besar taksi dan para-transit armada dengan LPG / CNG bakar kendaraan,
termasuk Bangkok (1.500 LPG taksi dan 7.400 tuk LPG tuk) dan Taiwan (LPG
taksi). Sedangkan Indonesia telah mulai memperkenalkan baru Euro-II
compliant empat langkah CNG bajaj model (kendaraan roda tiga
para-transit) bekerjasama dengan Bajaj Auto yang mengharapkan untuk
menggantikan sekitar 15.000 dua-stroke bajaj di tahun-tahun mendatang
(APEC, 2008; USAID, 2006).
Mempromosikan Kendaraan Rendah Emisi
Salah satu kendaraan rendah emisi atau low emission vehicles (LEVs) muncul adalah kendaraan listrik. Jepang melalui Jepang Electric Vehicle Association
(JEVA) telah melakukan berbagai program penyewaan dan pembelian
insentif sejak tahun 1978 sampai mempromosikan penggunaan kendaraan
listrik, tambahan untuk program penelitian dan pengembangan serta
infrastruktur mendukung. Pada tahun 1996, program pembelian kendaraan
listrik insentif subsidi 50% dari harga kendaraan ekstra tambahan
diperkenalkan untuk menggantikan program insentif sebelumnya. Sejak
tahun 1995, di bawah Program Konservasi Lingkungan , pemerintah Jepang
secara bertahap mengambil inisiatif untuk mengganti beberapa kendaraan
umum dan armada pemerintah dengan kendaraan rendah emisi. Rencana
termasuk sejumlah total hampir 100.000 kendaraan listrik dan 170.000
kendaraan LPG pada tahun 2000, meskipun tingkat penetrasi yang lebih
tinggi tidak bahkan jauh terpenuhi.
Sumber: Technical Report of International Development Engineering 2012, berbagai sumber
Tidak ada komentar:
Posting Komentar